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第821章 更加拟人了一些（第2页）

国道上偷油的杂种，撑死了偷个两千升。

航道上的“偷油贼”，那可不是两千升，升换成吨也不是什么稀罕事儿，盖因大多油舱都有改造，扩容之后就方便了反向抽油。

换电站的存在，相当于提供了安全区，人上岸抽烟喝酒吃饭打个炮都行，船撂那里不管也无所谓。

以前吃过亏的“船老大”当然就心动了，可惜不让传统船进泊位，换电站原本就是给“沙洲物流”以及“沙食系”伙伴准备的，所以清一色“夸父一型”以及更原始版本的改造电力船。

这就让心动的“船老大”不得不作出选择，有的怕摸不准行情，还在观望；有的则是一咬牙，直接就梭哈了。

都是东拼西凑几十万，不过有一点让他们满意，没有太多复杂手续卡他们。

放以前，把手续证书牌照弄下来没两三月不可能，海岱省更是普遍一年半载为时间单位，管理部门鲜有对民船有好脸色，弄不好还要重新验一验驾驶证。

现在都是换电站代办，交钱等通知就行，体检过关基本就过关了。

这一批新增的内河航运“船老大”，主要也是跑华东，一般二手五百吨的挂机货船也要二十万左右，舱机高个几万块钱，看用料和船龄。

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此时小厂五百吨舱机三十万左右，其余改造不附加，什么都不包，送点儿检修，剩下的服务全部都没有。

“沙城造船厂”也造一般散货船，但给“沙洲物流”造的船型，现在都是一百到五百吨的电力船为多，毕竟集团内部需求现在反而是第一位的。

华东地区对运力需求就是无底洞，你有多少货船都能装满，至少现如今行情就是非常的好。

三百吨带“夸父一型”，售价四十五万，比一般货船贵得多，但海岱省的“船老大”去年跑下来之后一算，回本可能比传统船型还要快上一两年。

这个省钱是非常夸张的，再加上船内设备不一样，高科技能上的都给上了，整体体验用海岱省“船老大”的话来讲，这就是移动的“黄海大酒店”。

就一个船用空调，以前对船上帮忙深恶痛绝的媳妇儿，如今宁肯住船上，要是海上那肯定晃了点儿，内河跑还是很稳的。

所以今年“夸父一型”系列全面推广，除开工程车辆、货车、农用车，就是船用订单最多。

别家还没啥反应，这时候就算吹电力船，也是吹长江里一直在跑的那条两千度电的大船。

对“沙洲物流”在运河网上的布局，还是一无所知。

但“沙城造船厂”的订单骗不了人，售出、在建的订单，仅三百吨这一型，已经超过了四十条。

这种小破船卖了小两千万的营收，可以说相当喜人了。

而对华东地区的物流市场、就业岗位的促进，才是今天会议真正要提到的新发现。

基本跟调蓄工程的意外之喜一样。

因为新增就业岗位中的大多数，都是全新的，以前并没有。

换电站扩容扩建之后，就是运河线上的“高速公路服务区”，放在古代，怎么地也得新增一个“河市”的编制出来。

实际上也新增了“内河运输换电补电管理中心”这么个衙门出来，张老板的老学长还在省内好些个地方剪彩合影。

新增的全新岗位，这是最重要的，而且还有一个意外之喜上的意外之喜，运河线上的太阳能发电试验区，原本就是实验用的，但因为换电站的存在，太阳能发电的电力，都转化成了电池蓄电存储起来。