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第1155章 大方向对了（第3页）

“而是在避震回位的过程中也做了手脚。。。”

“二者结合才做到如今的速度。”

工程师礼貌的先夸赞了一番秦川，随后才缓缓说出了他的想法。

“比如把赛车回位过程的速度和车身的传感器结合。。。”

“利用车身传感器当做眼睛，用算法来调整预载的回弹速度。”

工程师将自己的全部想法说了出来，过程中约翰的眼睛越来越亮，像是抓住了什么，仿佛找到了方向。

“有道理。”

之前他的想法是杜卡迪把赛车的预载装置开启时机调整的极为精准，以此来带开差距。

可如今来看，光靠这一点似乎不足以展现出这么快的速度，工程师的话给了他思路。

把预载装置回弹和电控传感器组合到一起，这不免是一个好方法。

这样佩科最后的失误，和他之所以会这么快的原因就找到了。

同样，一直没开口的秦川也思考了一下工程师的说法，这次他也赞同了。

的确，这个想法相对很完美，近乎解释了所有的事情。

后轮预载装置的原理很简单，按下推杆避震下沉，松开他自己会缓缓回位，但其实这过程之中是有一个小小的缺点的。

那就是避震回位的速度基本上是固定的，亦或者说回弹速度是取决于赛车后避震的硬度，硬度越高，回弹的速度越快。

这个速度不是人为可以控制的。

在比赛的过程里，后避震的硬度是根据弯道调整的，并不会因为一个预载装置而妥协，这就导致了大部分时候预载装置的回弹速度其实跟很多弯道不匹配。

大家都一样的时候这自然不是什么问题，总体还是变快的，可如今杜卡迪的速度变得这么快，那除了开启时机要比手动精准之外，剩下的原因可能就是调整了预载的回弹速度。

如果能让后轮预载装置的回弹速度也贴合每一个弯道，那么佩科能跑这么快也就合理了，并且车身还保持的这么稳定。

回弹速度的不可控，一定意义上也导致了出弯的抖动情况。

这个东西如何调整，工程师已经给出了最好的答案。

和车身上的传感器联合。

厂车身上有众多的传感器，这些传感器会随时监测车身的运行姿态，前轮离地状态，避震回缩状态，以及其余等等。

这些传感器会把数据一同传到车辆的大脑ecu里，正是通过这些传感器提供的数据，防起头以及其余电控才能精准触发。

说明白点，这些传感器就是赛车的眼睛，给ecu汇报车身状态的眼睛，车上的电控都是根据这双眼睛调动的。

如果这双眼睛可以和预载装置结合，利用特殊的算法，那么预载装置在根据车身姿态的情况下自动做出调整就是合理的。

如果传感器检测到车手给油的力度更大，那么回弹的速度就更快一些，让后避震变硬，从而能支撑起赛车的加速，且能让重心更快转移到前面，抑制翘头。

如果车手给油的力度小，那就说明初段加速并不是很猛烈，前轮不会起头那么快，那避震的回弹速度就可以相对慢一些，让车子的重心尽可能的多在后端维持一会。

光是想想秦川觉得这样子还是非常恐怖的。