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第68章 铁矿石（第2页）

尽管中国坐拥全球第四的铁矿石储量，但这些资源的平均品位仅有34。5%，远低于全球平均的47。2%，且分布呈现出贫矿多、富矿稀、中小型矿藏居多以及矿石性质复杂、开采难度大的特点。这一现状使得中国在铁矿石的开发利用上面临着严峻挑战。

据统计，2020年，中国为进口铁矿石支付的外汇高达1480。75亿美元，而根据当前铁矿石价格趋势，2021年的进口成本可能进一步攀升至1900亿美元以上，这背后的核心因素无疑是价格的持续上涨。

近年来，随着半导体技术的飞速发展和广泛应用，国内对于电子消费品、电子技术、集成电路及计算机与通信设备的进口需求逐渐减少。

然而，与此形成鲜明对比的是，自2018年起，铁矿石在总进口额中的占比却从原先的3%-7%激增至14%-19%，这一巨大变化凸显了中国对铁矿石资源进口的严重依赖，也反映了全球经济结构转型背景下，中国工业原料需求重心的微妙转移。

面对这一困境，国内于今年上半年启动了旨在优化国内铁矿石开采效率、确保铁矿石产量稳定可控的“基石”计划。

该计划集结了国家发改委及其他相关部门的力量，旨在通过科技创新和政策引导，破解国内铁矿资源开发的瓶颈。然而，经过大半年的努力，计划的实际成效似乎并未达到预期。

究其原因，除了铁矿品位低下的先天劣势，知识产权问题成为了制约铁矿石开采技术革新的一大障碍。

在当前全球化的知识经济时代，先进的采矿技术和设备往往掌握在少数发达国家手中，高昂的技术转让费用和严格的专利保护壁垒，使得中国在引进和应用国际先进开采技术时面临重重困难。

“巴西这些年和国内的关系一直比较好，尤其是格伦尼代表的巴西团结社会主义上台后，在对华问题上一向都是持积极态度，但是这次不一样，我们希望能够斡旋巴西，玻利维亚和智利，建成巴玻智三国铁路，铁路直达智利港口阿里卡（Arica）”

说着陈部长从抽屉里面拿出了一份机密的档案袋，

档案袋里写了这一提案的可行性。

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项目名称：“南美互联互通铁矿石快线”（简称“南连快线”）

起止点：巴西米纳斯吉拉斯州至智利伊基克港

总里程：约4，000公里

设计时速：货运列车平均时速100公里小时

预计用时：建设周期预计为8年

预计耗资：约600亿美元

建设阶段划分

第一阶段：规划与初步设计（1年）

目标：完成详细的地形勘察、环境影响评估、社会经济分析和初步工程设计。

预算：约10亿美元，主要用于前期研究和规划工作。

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第三阶段：测试与调试（半年）

目标：确保铁路系统的安全性、稳定性和效率，进行试运行并调整必要环节。

预算：约20亿美元，用于测试期间的运营成本、设备调试和人员培训。

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技术与环保措施

采用最新的铁路建设和运营管理技术，包括智能调度系统、自动化装卸设备、远程监控和故障预警系统，以提高效率和安全性。