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第1163章 秦川跑的很凶！（第3页）

刺耳的刹车声响起。

赛车在外线减速，减速之后贴近内弯，抱住弯心后迅速提速开油，赛车再度出弯。

瓦伦赛道需要启动后轮预载装置的弯道只有三个，一个是最后一弯十四号弯，一个是一号弯，剩下的一个是六号弯。

弯角不是很多，并且这些能够开启预载装置的弯道优势也不会很大。

瓦伦赛道和马来赛道有很大的区别，马来有三条大直线，每一条单独拎出来都要比瓦伦的终点直线要长，直线越长出弯速度越快才会越有优势。

瓦伦赛道的一号弯和六号弯出弯都是几百米的小直线，优势很小。

这也是为什么杜卡迪这一站不升级，秦川升级，反而约翰却认为秦川赢面不大的原因，因为这玩意就算快了，可故障率难绷啊。

并且在瓦伦这个地方佩科马丁都很强，秦川快的这些其实并不多。

杜卡迪的研发肯定比他们赶制的要成熟，可即便如此也有百分之五十的失误率，两场拉了一场，他们这实在不敢说。

说句难听一点的，两场都拉了也不是没这个可能。

装置的失误率高，他们相信秦川的实力也没用。

不过也并非完全都是坏消息，倒也有个好消息，好消息是ktm吸取了杜卡迪的教训，在秦川的车把左侧设计了一个简易的复位按钮，就在手动触发预载装置的前面，这个按钮的大概意思就是万一真的失误了，那可以手动复位。

秦川没去试过这个东西，不过估计就算调整过来了，对节奏的损失那也是非常大的。

比如之前佩科那样，等你察觉到赛车卡住的时候，赛车已经出弯了，这时候你在调整，那出弯速度早就已经损失一大截了。

“秦川这边驶出二号弯，目前前两个弯道秦川的速度都保持的相当不错，这边再来三号弯！”

小张视线一路跟随，rc16出二号弯后迅速转入三号弯。

三号弯依旧还是一个左弯，不过弯角角度很小，是一个高速弯，赛车迅速进弯，进弯之后提速出弯，来到下面的四号弯。

到了四号弯总算是来到右弯了，全场第一个右弯，四号弯，右转直角弯。

除了一号弯和二号弯之间有三百米的直线衔接之外，二三四三个弯道的衔接距离都很短，这个四号弯虽然是一个需要翻身且重刹车的弯角，但车手超车的概率其实并不高。

因为三十弯的衔接距离太短了，不过好在三号弯是第一个高速弯，总体还是可以超车的。

先翻身，然后重刹减速，减速之后赛车稳扎稳打进入四号弯。

入弯，贴弯心，rc16全力驶出弯道。

“第一区段结束，我们可以看到秦川的一区段跑的很快，似乎并没有收手的打算，一上来就是全力，赛车的抖动也相当之多，我收回我之前说过的话。”

“在练习赛这方面秦川要比上一站的佩科大胆多了，我有些好奇ktm这次升级的东西了。”