技术评选大会一共是三天的时间,本来这应该是一场明年盛会上示范运营车辆名额的竞争,或者说瓜分。
但是等到第三天的技术评选大会结束的时候,大家却发现好像这个技术评选大会变味了,从示范运营车辆名额的竞争,变成了新能源汽车技术路线的竞争。
这一次参加技术评选大会的新能源汽车车企不少,但是总结来看,主要就是两个方向,一个是燃料电池,一个是锂电池。
剩下的混动车型呢,也基本上是以这两个方向为主的,要不然就是燃料电池的混动车型,要不然就是锂电池的混动车型。
而现在竞争的不光是明年示范运营的名额,还有未来的新能源汽车技术路线的问题,是围绕燃料电池进行,还是围绕锂电池技术路线进行。
这一场竞争呢,是燃料电池汽车挑起来的,但是三天的技术评选大会结束,大家都知道,这是锂电池汽车胜利了。
倒不是说锂电池汽车,在明年的示范运营上拿到了比燃料电池更多的名额。
相反的,锂电池汽车整体拿到的名额,还有燃料电池拿到的名额多呢。
一共六百辆汽车的名额,这燃料电池和混动燃料汽车拿到的名额有三百五十多个,其中燃料电池轿车,拿到了将近一百个名额,燃料电池客车拿到了一百七十左右的名额,剩下的混动燃料电池汽车拿到了八十多个名额。
剩下的是锂电池这边,一共才两百五十个名额,其中锂电池充电公交车拿到了五十多,锂电池轿车一共拿到了八十多个名额,分到未来汽车这边呢,也就是五十个名额,剩下的还有三十多个名额,让其他的企业瓜分了。
混动车型那边,拿到了一百二十多个名额,这涉及到的车企不少。
光是从名额上来说呢,肯定是燃料电池汽车占据了优势,拿到的名额要多于锂电池。
但是这场技术评选大会,选出来的是明年的示范运营的名额,这个示范运营呢,是要从多个方面考虑的,评选的标准也对燃料电池汽车有利的。
比如说环保性方面,尾气中的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、颗粒物等污染物的含量较低,达到或优于当时的国家及国际相关排放标准。二氧化碳等温室气体的排放量少,在同级别车型中处于较低水平,有助于减少对全球气候变暖的影响。
这一点上,人家燃料电池是通过氢气与氧气的化学反应产生电能,唯一的排放物是水蒸气,基本实现零排放。若利用可再生能源制取氢气,其整个循环过程将更加清洁环保。
而锂电池在生产和回收过程中可能会对环境产生一定影响,如锂资源开采可能造成生态破坏,电池废弃物处理不当会污染土壤和水源等。
比如说资源再生方面的评估标准,燃料电池技术能与可再生能源形成良好的互补,如利用可再生能源电解水制氢,再将氢气用于燃料电池发电,可实现能源的稳定供应和高效利用,有助于构建可持续的能源系统。
所以要是以环保、能源清洁度、可再生等等方面来说的话,那燃料电池肯定是要优于锂电池汽车的,但有一个问题,那就是市场化方面,燃料电池拍马都赶不上锂电池的。
这锂电池汽车已经准备开始市场化,商业化的事情呢,通过这个技术评选大会呢,有志于做锂电池的车企基本上都清楚了。